Σε νέα φάση αντιπαράθεσης εισέρχεται το ζήτημα του Λιμανιού και της Μαρίνας Λάρνακας, λόγω στασιμότητας και διαφωνιών, αλλά και αμφισβήτησης των οικονομικών στοιχείων που κατέθεσε στη Βουλή ο Υπουργός Μεταφορών Αλέξης Βαφεάδης, τα οποία εμφανίζουν πολύ θετική οικονομική εικόνα για συγκεκριμένες περιόδους, ιδιαίτερα μετά την επιστροφή της διαχείρισης στην Αρχή Λιμένων Κύπρου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, το έργο καταγράφει αυξημένα έσοδα και κερδοφορία σε περιόδους κρατικής διαχείρισης, γεγονός που χρησιμοποιείται ως βασικό επιχείρημα για την αξιολόγηση της πορείας του λιμανιού. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες που κατέχουμε, τα δεδομένα αυτά δεν αποτυπώνουν πλήρως την πραγματική οικονομική εικόνα, με αποτέλεσμα να τίθεται υπό αμφισβήτηση η μεθοδολογία υπολογισμού των αποτελεσμάτων.
ΤΗΣ ΧΡΙΣΤΙΝΑΣ ΠΕΛΕΚΑΝΟΥ
Όπως γνωρίζουμε, στους υπολογισμούς της περιόδου 2017–2021 δεν περιλαμβάνονται βασικές λειτουργικές δαπάνες, όπως το κόστος προσωπικού και διοικητικής υποστήριξης, καθώς – σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες – αυτές καλύπτονταν κεντρικά από την Αρχή Λιμένων και δεν εμφανίζονται ως άμεση επιβάρυνση του λιμανιού. Παράλληλα, γίνεται λόγος για μη ενιαία αποτύπωση εξόδων που αφορούν την ασφάλεια, τη συντήρηση και λοιπές λειτουργικές ανάγκες, καθότι η Αρχή Λιμένων γνώριζε ότι το λιμάνι θα παραδιδόταν σε ιδιωτικά χέρια, γεγονός που, όπως υποστηρίζεται, επηρεάζει τη συγκριτική εικόνα των αποτελεσμάτων μεταξύ των διαφορετικών περιόδων.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το λιμάνι παραδόθηκε στον ιδιώτη επενδυτή σε κατάσταση που απαιτούσε σημαντικές και άμεσες παρεμβάσεις, ώστε να λειτουργήσει με ασφάλεια. Παράλληλα με τη σωστή λειτουργία του λιμένα, απαιτούνταν η αγορά νέου εξοπλισμού, η εγκατάσταση συστημάτων ασφάλειας, καθώς και η αναβάθμιση κτιρίων και αποθηκών, ώστε να καταστεί πλήρως λειτουργικό. Υποστηρίζεται επίσης ότι κατά την πρώτη περίοδο λειτουργίας πραγματοποιήθηκαν σημαντικές επενδύσεις, οι οποίες δεν αποτυπώνονται επαρκώς στη συνολική οικονομική αξιολόγηση που παρουσιάστηκε. Γεγονότα τα οποία μείωσαν σημαντικά την κερδοφορία του λιμανιού κατά την περίοδο διαχείρισης από την ανάδοχο εταιρεία.
Παράλληλα, η πρόθεση του Υπουργείου να προχωρήσει σε νέο επενδυτικό σχήμα, χωρίς ξεκάθαρο όραμα, χρονοδιάγραμμα ή μελέτη, μετά την ακύρωση της προηγούμενης συμφωνίας, προκαλεί επιπλέον ερωτήματα.
Όσον αφορά την περίοδο αμέσως μετά τον τερματισμό της σύμβασης, το λιμάνι επεκτάθηκε από την Αρχή Λιμένων Κύπρου σε πλήρως λειτουργική κατάσταση, με όλα τα μηχανήματα καινούργια και με υφιστάμενα συμβόλαια σε ισχύ, κάτι που κατέστησε δυνατή την αύξηση της κερδοφορίας για την Αρχή Λιμένων, εφόσον χωρίς πολλά έξοδα απολάμβανε τα έσοδα από τη σκληρή δουλειά και τις συμφωνίες που συνήψε η προηγούμενη ανάδοχος εταιρεία. Με βάση τα πιο πάνω, σύμφωνα με τις πληροφορίες που κατέχουμε, τίθεται ερώτημα για το πώς προκύπτουν τα εμφανιζόμενα κέρδη, όταν – όπως υποστηρίζεται – μέρος των πραγματικών δαπανών δεν ενσωματώνεται ενιαία στους επίσημους πίνακες.
Σύμφωνα πάντοτε με τις ίδιες πληροφορίες, τίθεται ζήτημα για τους λόγους που οδήγησαν στην ακύρωση, τη στιγμή που – όπως σημειώνεται – το έργο παραμένει σε στασιμότητα για περίπου δύο χρόνια, χωρίς καμία ουσιαστική πρόοδο. Την ίδια ώρα, αντιδράσεις καταγράφονται και σε τοπικό επίπεδο, καθώς οι Δημοτικές Αρχές της Λάρνακας εξέφρασαν τις ανησυχίες και τη δυσαρέσκειά τους όσον αφορά την πρόοδο των εξελίξεων των έργων, προγραμματίζοντας νέα πανδημοτική διαμαρτυρία την Τετάρτη 29 Απριλίου στις 6.00 το απόγευμα, μπροστά από την είσοδο του λιμένα Λάρνακας, ζητώντας σαφείς απαντήσεις για την πορεία, το χρονοδιάγραμμα και τα οφέλη που θα έχει οποιαδήποτε πρόταση ενιαίας ανάπτυξης για την πόλη της Λάρνακας.
Το ζήτημα του Λιμανιού και της Μαρίνας παραμένει σε κρίσιμο σημείο, με το ενδιαφέρον πλέον να στρέφεται τόσο στη θεσμική αποσαφήνιση των οικονομικών στοιχείων όσο και στις επόμενες κινήσεις για την επανεκκίνηση του έργου.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
