Συναγερμό προκαλούν τα ευρήματα της βρετανικής Υπηρεσίας Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων (AAIB) για πτήση της Ryanair, η οποία έφτασε στο Μάντσεστερ με καύσιμα πολύ κάτω από το προβλεπόμενο τελικό απόθεμα ασφαλείας, έπειτα από μια σειρά αποτυχημένων προσπαθειών προσγείωσης εν μέσω σφοδρής κακοκαιρίας.
Το περιστατικό σημειώθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2025, όταν το Boeing 737-800 της Malta Air, που εκτελούσε την πτήση FR3418 από την Πίζα προς το Prestwick της Σκωτίας, βρέθηκε αντιμέτωπο με τις ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες της καταιγίδας Storm Amy. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 171 επιβάτες και έξι μέλη πληρώματος.
Οι πιλότοι επιχείρησαν δύο φορές να προσγειώσουν το αεροσκάφος στο Prestwick, όμως και στις δύο περιπτώσεις ενεργοποιήθηκε προειδοποίηση για επικίνδυνη διάτμηση ανέμου (windshear), με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν την προσέγγιση.
Μετά τη δεύτερη αποτυχημένη προσπάθεια, το πλήρωμα ζήτησε να κατευθυνθεί στο Μάντσεστερ, όπου οι καιρικές συνθήκες ήταν καλύτερες. Ωστόσο, το αίτημα αρχικά δεν έγινε δεκτό. Σύμφωνα με την AAIB, η άρνηση φαίνεται να προέκυψε από «κατάρρευση της επικοινωνίας» μεταξύ μονάδων του αεροδρομίου, καθώς η απόφαση για την αποδοχή εκτροπής δεν ανήκε στον επίγειο πράκτορα. Το αεροσκάφος κατευθύνθηκε τελικά προς το Εδιμβούργο, όπου οι πιλότοι επιχείρησαν νέα προσέγγιση. Για τρίτη φορά, όμως, αντιμετώπισαν windshear και αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια.
Τότε η κατάσταση με τα καύσιμα είχε γίνει ιδιαίτερα κρίσιμη. Το πλήρωμα αποφάσισε να κατευθυνθεί εκ νέου προς το Μάντσεστερ και ο κυβερνήτης εξέπεμψε σήμα MAYDAY λόγω καυσίμων, ζητώντας άμεση εκτροπή. Το Boeing 737 προσγειώθηκε τελικά στο Μάντσεστερ με μόλις 363 κιλά καυσίμου, ενώ το προβλεπόμενο τελικό απόθεμα για τη συγκεκριμένη πτήση ήταν 1.101 κιλά. Μετά την προσγείωση και λίγο πριν από το σβήσιμο των κινητήρων, η καταγεγραμμένη ποσότητα είχε μειωθεί στα 240 κιλά.
Σύμφωνα με την έρευνα, με την κατανάλωση που είχε καταγραφεί κατά τις διαδικασίες επαναπροσέγγισης, τα αποθέματα καυσίμου δεν θα επαρκούσαν για ακόμη μία αντίστοιχη αποτυχημένη προσέγγιση στο Μάντσεστερ.
Η AAIB χαρακτήρισε το περιστατικό σοβαρό συμβάν, χωρίς ωστόσο να υπάρξουν τραυματισμοί ή ζημιές στο αεροσκάφος. Το πόρισμα δεν αποδίδει την εξέλιξη αποκλειστικά στην αρχική άρνηση του Μάντσεστερ. Οι ερευνητές εξέτασαν επίσης τις αποφάσεις του πληρώματος σχετικά με τη διαχείριση των καυσίμων και την επιλογή του αεροδρομίου εκτροπής. Μετά το περιστατικό, το αεροδρόμιο του Μάντσεστερ επανεξέτασε τις διαδικασίες του και επανέλαβε ότι, όταν υπάρχει διαθέσιμη χωρητικότητα, οι εκτροπές πρέπει να γίνονται αποδεκτές, ενώ η τελική απόφαση ανήκει στο Airfield Control και όχι στον επίγειο πράκτορα.
Η υπόθεση επανέρχεται στο προσκήνιο σχεδόν έναν χρόνο μετά το περιστατικό, καθώς το πόρισμα της AAIB δημοσιεύθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 2026, καταγράφοντας με λεπτομέρεια μια πτήση που, μέσα σε λίγες ώρες, χρειάστηκε να αντιμετωπίσει τρεις αποτυχημένες προσεγγίσεις, ακραίες καιρικές συνθήκες και τελικά κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω καυσίμων.
Πηγή: aviationtoday
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
